自動駕駛出車禍，誰該負責？法律團隊全面解析，科技愛好者搞懂再上路

隨著科技日新月異，自動駕駛技術逐漸從科幻走入現實。越來越多汽車品牌推出搭載行車安全輔助系統（ADAS, Advanced Driver Assistance Systems）的車款，並期望藉由該系統能大幅降低交通事故率。然而，當輔助駕駛系統介入車輛而發生車禍時，責任歸屬問題便成為社會矚目的焦點。

究竟，自動駕駛出的車禍，誰該負責？

PAMO車禍線上律師團隊將全面解析此議題，協助您了解目前法規狀況與未來可能的發展。

一、自動駕駛的分級標準

在探討責任歸屬前，我們必須先理解自動駕駛的分級系統。

根據美國汽車工程師協會（SAE）的定義，自動駕駛分為0至5級；目前台灣市售車輛之輔助駕駛系統為等級0~2。

車輛自動駕駛等級不同，事故責任判定方式也會隨之改變。PAMO車禍線上律師團隊為您整理成以下三種情況：

在大多數國家包括台灣，目前道路交通規則上仍規定駕駛人是唯一負責者。若發生事故時，即使車輛開啟自動駕駛功能，駕駛人仍會視為未盡注意義務而需負擔責任。

交通部新聞稿指出，市售車輛所配備之輔助駕駛系統，可能無法即時或正確辨識下列 6 種路況：

注意：駕駛人使用輔助駕駛系統時，雙手仍須持續握著方向盤，保持警覺並注意路況，隨時準備介入操控或煞車減速。

當車輛達到 Level 3-4 的程度，若在自動駕駛模式下發生事故，則可能涉及以下責任方：

車輛藉由自動駕駛系統達到任何環境都無需人為操控，皆可以行駛的情況，目前英國在2024年所生效的「自動駕駛車輛法」，指出車輛屬於自駕模式情況下，發生交通事故，駕駛人無需負責，責任將歸屬於製造車廠或系統供應商。

目前，世界上多數國家的交通法規尚未完全為 Level 4 或 Level 5 的全自動駕駛車輛鋪路。隨著相關科技與技術逐漸成熟，立法機關勢必得針對以下問題進行全面性的考量：

Q1：自動駕駛汽車的優點是什麼？

A1：

註：儘管自動駕駛系統有其優勢，但技術本身也存在風險。系統可能因軟體漏洞、感測器故障或外部干擾而出現錯誤或故障。

Q2：現在有完全自動駕駛的汽車嗎？

A2：時至2025年，完全的自動駕駛系統（Level 5）仍未完全上市，目前美國的Ｗaymo有在特定區域提供無人自動駕駛計程車，車上無需司機，輸入地點後，車輛會自動行駛至指定地點，但目前該系統僅在美國汽車工程師協會（SAE）評斷為 Level 4。

自動駕駛車禍的責任問題，不單純只是法律議題，更牽涉技術與科技、信任度與消費者權益等方方面面。儘管目前自動駕駛技術不斷進步，但在法律面與共識未完全建立前，每一起事故都將影響未來自動駕駛的規範與時間。

PAMO車禍線上律師團隊提醒：自動駕駛系統固然是未來車輛發展的重要趨勢與方向，但在系統尚未成熟且穩定時，過度依賴反而增加事故風險，尤其目前台灣仍以駕駛人為唯一負責者，所以駕車時雖可以透過自動化系統協助增加駕駛舒適程度，但仍不宜過度依賴。

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